黨的十八大以來，習近平總書記高度重視鐵路工作，多次作出重要指示批示，為鐵路高質量發展提供了根本遵循。近年來，山東總隊不斷深耕鐵路勘察市場，積極參與鐵路建設，承接了一批重要鐵路建設的巖土工程勘察項目,高質量完成勘察任務，為中國鐵路建設做出積極貢獻。
聚焦主責主業“開新局”。在地勘單位轉型發展過程中，山東總隊采取“穩扎穩打，穩中有進”的方式，充分發揮工程勘察、地基基礎施工、地質災害防治等專業技術優勢，憑借多年來形成的人才、技術、實踐經驗的積累，成功躋身鐵路工程勘察市場。
包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中京蘭大通道的一部分，是西北地區連接東北、華北地區的交通大動脈和經濟大通道，是蒙西、寧夏、甘肅等西北地區連通京津冀和東北地區的快速通道，也是我國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵線路。2017年，山東總隊承接了新建包頭至銀川鐵路工程定測地質勘查。建設工期緊張時，布設25臺鉆機開展“大會戰”，短短2個月內即完成了35千米高鐵線路的工程地質勘測和資料匯交工作。
中國八大沙漠，包銀鐵路經過其中的兩個——烏蘭布和沙漠和庫布齊沙漠。沙漠縱深處，往往沒有道路，技術人員只能徒步到達勘測點。技術人員回憶，感覺走了很久了，一看儀器，里程上卻只顯示前進了一小段。炎熱的夏天，他們不得不頭頂烈日，忍受最高達40度的沙漠高溫，腳下的荊棘也給他們帶來不少困擾，植物的刺非常硬，甚至能扎破皮質的勞防鞋，他們不得不走一段就清理一次鞋里面扎進去的刺和沙子。
包銀鐵路定測的過程中，技術人員往往白天忙完了外業勘測工作，晚上還要整理匯總白天收集到的數據，由于工期緊張，他們幾乎沒在12點以前入睡過。技術人員的精神支撐，便是參與中國高鐵建設、作為把我國建設成交通強國生動實踐中的一份子而帶來的參與感，以及在這樣的大型復雜項目得以迅速成長而帶來的獲得感。
濟棗高鐵，即山東省境內連接濟南市和棗莊市的高速鐵路，為《山東省綜合交通網中長期發展規劃》（2018—2035）“六縱”高鐵網絡之一的旅游高鐵通道。2020年，山東總隊承接了新建濟南至棗莊鐵路定測項目。
“濟棗鐵路項目是伴隨著高溫天氣開工的，即使在現場站著不動，幾分鐘內就會汗流浹背，更不用說每天奔走在整個施工區域開展各項工作…”項目負責人鄭鋒一邊回想，一邊用輕松的言語敘述著高負荷的項目經歷。項目開工后，施工現場日均氣溫都在30°以上，中午時段更是要承受接近40°高溫的“烘烤”。幾日下來，項目組成員便個個皮膚黝黑、雙臂爆皮，但大家卻絲毫沒有退縮念頭，反而更加堅定了“打一個漂亮仗”的決心。
近幾年，鐵路勘察市場競爭日趨激烈，項目組成員深知確保施工質量，贏得業主信賴是總隊保持競爭力的核心關鍵。面對項目時間緊、任務重、難度高等難題，項目組統籌謀劃、精心組織，攻堅克難，遵循“高效率、高標準、高質量”的原則，嚴格按照合同約定重要節點，現場加強協調，優化各施工工序。項目施工場地位于村莊，出現鉆機施工占地協調不順暢等問題，項目組積極對接當地村委會，保證鉆機順利進場，現場實時調度施工設備，保障眾多設備機械有序、安全、高效施工。
深耕工勘練就“硬功夫”。要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須有一身“硬功夫”。山東總隊始終聚焦主責主業，立足自身專業優勢，技術過硬，敢打硬仗，在鐵路勘察領域，走出了一條高質量發展之路。
2021年春節剛過，一支由勘察設計院組建的專業團隊，悄然踏上了奔赴青島至京滬二通道鐵路定測地質勘探項目高速鐵路工程的征途。勘察設計院主任工程師程鈧擔任該項目負責人，帶領崔健、王召友、黃梓原等青年骨干，開展青島至京滬二通道鐵路定測-墻夼水庫的水上鉆探勘察，一場“硬仗”正在拉開帷幕。
青島至京滬二通道高速鐵路項目是山東總隊2021年第一個大型線路勘察項目，項目線路總長50公里，合同額約600萬元，要求于2021年6月30日之前完工。此項任務時間之緊、任務之重不言而喻。設計孔位多位于濰坊丘陵地帶，山多路少，鉆探施工難度大，搬遷困難，施工難度高。
項目組自進場以來，咬定目標、分秒必爭，完成了鉆探614孔，進尺16444.9m。用實干展示著山東總隊速度，展示著地勘人敢打硬戰、能打勝戰的精神面貌。“我國地質及氣候條件復雜多樣，鐵路建設運營場景豐富，其他國家難以遇到的情況，我們不僅需要面對，更需要完美解決。”山東總隊黨委委員、副總隊長劉建龍介紹說，“這也倒逼我們不斷提升勘察設計技術，夯實高鐵建設的基礎環節。”
內蒙古自治區早在“十二五”期間就規劃修建大楊樹—扎蘭屯—烏蘭浩特—白音胡碩鐵路。該鐵路建成后，將成為東北經濟區南北貫通的新的戰略通道，對于東北經濟未來的發展，具有重要的戰略意義。
2023年，山東總隊承接了新建烏蘭浩特至白音胡碩鐵路初測項目。正月初十，項目組成員就已進入烏白線施工現場，第一時間與鄉鎮級對接，在鉆探工作開展前完成了協調工作。在草原凜冽的寒風中，施工人員奮楫爭先，高效率、高質量的完成現場孔位的踏勘、協調工作。
烏蘭浩特至白音胡碩線路總長約150km，本標段長達75km，線路跨度較大且草原地形復雜，地上的纜線及地下的管線都需要在鉆探前仔細調查其位置及所需的安全距離。為了確保項目平穩開展，在安全工作方面，項目組嚴格實施“一調查、二物探、三挖探、四鉆探”的工作流程，在施工前調查搜集地下管線圖并逐一溝通落實排查到位，重點孔位通過人工挖探確保避開管線，管線埋深范圍內全部塑料鉆頭進行開孔，強化了安全工作的過程控制與技術保證。為如期完成工作任務，項目組將土工實驗室搬至項目現場，實驗測試技術人員努力克服種種困難，緊鑼密鼓的開展土工實驗檢測工作。
近幾年，山東總隊致力于走出山東去發展，從原來的“守”山東市場變為全面“抓”國內市場，承接了京滬高鐵、通蘇嘉甬高鐵、雄興快線、滬乍杭高鐵、成綿樂城際鐵路、濟青高鐵、兗石鐵路等20余條鐵路勘察項目，累計勘探線路長度超過2000公里，鉆探進尺超過30萬米，足跡遍布23個省市自治區。
人才為基激發“新活力”。山東總隊深入實施人才強企戰略，積極探索推行科學合理的人才培養制度，緊抓培、練、用三個關鍵環節，勘察設計院努力打造素質優良、業務精湛、作風硬朗的高素質人才團隊，為山東總隊高質量發展提供強有力的人才支撐。
結合青年職工隊伍現狀，勘察設計院圍繞新規范、標準、技術實踐經驗交流、工程案例分析等內容，通過集中培訓、分期培訓，定期開展技能培訓推動青年職工快速熟練崗位基礎知識。同時，總隊定期開展交流研討活動，通過互教互學，使青年職工能夠做到從學到講，從講到會。開展重大項目，總工程師、專業總工一同前往現場進行檢查和指導，對項目中的重點、要點和難點問題，現場解決，有效提升了勘察設計院技術人員的業務水平及業務能力。
在新建天津至濰坊鐵路工程補定測及施工補勘項目現場，經驗豐富、專業技能過硬的高級工程師郭小光對青年職工詳細講解項目重點，分解各工點的不同技術特點和要求，重點分析黃河沖積地層的特征，并做好取樣及原位測試工作的現場監督，為后期室內資料整理提供準確可靠的第一手數據。結合施工現場實際情況，項目組不定期的進行相關安全、質量培訓，幫助青年職工熟悉作業規范及各類標準，夯實項目設施建設的“看家本領”。
郭小光表示，通過在項目上的現場實戰，更能發揮“看、學、用”的實踐優勢，讓青年職工將自身理論知識更有效的融入到工作崗位中，進一步提升自身實操能力，真正做到學用結合。
風好正是揚帆時，不待揚鞭自奮蹄。作為中國鐵路快速發展的參與者與見證者，驕傲與榮光，在每一位地勘人心頭涌動。山東總隊將繼續積極參與中國鐵路建設，沿著習近平總書記指引的方向，落實中國建材集團和地勘中心黨委部署，深入學習宣傳貫徹黨的二十大精神，不斷創造新奇跡、展現新氣象、彰顯新作為，為中國鐵路高質量發展貢獻新的力量，滿懷豪情奔向更加美好的明天。
